欧盟向德妥协 碳排放标准第三次推迟

　　“欧盟的退让最大可能是考虑到经济问题，因为德国是欧盟境内的经济大国，它的经济发展好坏与欧盟经济的好坏联系紧密，因此欧盟才会适度退让。但不代表欧盟的软弱。”业内人士分析指出。

　　欧盟日前通过决议，今年6月各国就2020年新车二氧化碳排放标准签订的协议废止，再度展开相关磋商。原因是德国认为标准过严，对其车企不利，对欧洲各国进行游说。

　　据匿名人士透露，在上次的欧盟会议中，德国发起的关于推迟新标准投票决议时间的投票得到了英国、捷克、匈牙利、波兰以及斯洛伐克等国家的支持。

　　德国默克尔政府一直都不大赞成实施新标准，他们认为将130克/千米的碳排放标准降至95克/千米对车企来说过于严苛。该排放水平大约相当于百公里油耗4升，约合59英里/加仑(美式)或71英里/加仑(英式)。

　　据一位欧盟的消息人士称，各国政府还需更多时间来考虑来自德国方面的建议。德国建议到2020年实现80%的新车达到95克/千米标准，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年完全达到所有新车排放95克/千米的水平。

　　欧盟轮值主席国立陶宛在上周五表示，碳排放新标准的相关事宜将被推迟到10月14日的环境部长会议上讨论，届时与会代表可能会对此进行投票。

　　当地时间10月14日，欧盟环境部召开会议，宣布同意重新开启6月份已经冻结的新排放标准谈判，不过计划数周内敲定结果，而非再拖延几个月。按照2020年新车二氧化碳平均排放标准，届时欧盟地区新车平均排放应不高于95克/千米，换算为油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加仑)或71英制mpg。

　　由于德国车企中大部分生产高排量豪华车，二氧化碳排放量较高，因而德国认为新法规过于严格，将给德国车企带来经济损失和裁员压力。

　　为此，德国一方面提出折中方案，一方面游说各国组成反对新标同盟。德国曾提议采用“超级积点”制度，在2020年排放新规颁布之前，车企旗下车辆排放低于旧法规的“积点”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德国将首先实现部分车辆达标，到2024年完全达到95克/千米的标准。

　　经过几个月的动员，德国成功地使欧盟妥协，回到谈判桌前。部分其他欧盟国家和业内人士对此表示失望。

　　国际舆论评论，如果德国的提议获得通过，将对欧洲乃至世界汽车环保进程产生重大影响。有人认为，2024年这个期限意味着，车企推进新能源车的节奏将放缓。同时，传统汽车的生命周期将延长，在这个期限内，车企仍然值得在提升内燃机、变速器效率，攻克轻量化技术等传统节能技术上继续投入。

　　不过，欧洲一位环保界的人士认为：“宝马正在通过混合动力技术、降低车重、减少风阻等措施减少二氧化碳排放量，提高传统车的燃油经济性。同时，宝马也为开发i系电动车花了很大一笔钱。在两手准备的情况下，宝马声称需要政府的帮助，希望欧盟提供更慷慨的“超级积分”，这种两面性的态度只宝马的一种策略。”

　　“凭德国一己之力不会阻碍整个欧盟的决议，德国在欧洲历来是经济上的强者政治上的矮子，欧盟之所以会延迟新规，背后的关系相当复杂，但有一点是肯定的，德国为了给新能源车的发展留出足够的时间，不过也给传统汽车的继续发展留下了空间。”本特勒投资(中国)有限公司车体结构和底盘技术总监王辉这样说道。