备受诟病的油耗测试将咋办

　　对于我国油耗测试的吐槽，之前还仅限于用户的抱怨和行业内人士的批评，而在央视315推出了油耗测试猫腻之后，汽车油耗测试标准的不准确性以及监管中存在的漏洞，已经成为了全社会的众矢之的。

　　污染物排放、油耗和CO2排放都是通过一个实验测试而来的，而我作为一名曾经的汽车排放开发工程师，对于这一块相对熟悉。对于国内当前汽车排放中存在的核心问题，我也已经在之前的文章中多次提出过。归根结底，要解决当前我国汽车排放和油耗测试与用户实际测试相差巨大的问题，必须要从我国的测试循环和监管水平这两大点上做文章。对于监管，其重要性不言而喻，但它不是本文要讨论的重点，暂且按下不提。

　　WLTC循环第五版

　　昨天看到一篇文章，提到了欧盟从2017年将要采用WLTP测试程序来测量汽车CO2排放的相关报道，这正和我这几年来倡导和呼吁的改善措施是相一致的。欧洲在测试循环上的改进在提醒我们，中国政府对此也应该有所行动。

　　众所周知，中国汽车油耗测试所采用的方法，是完全照搬欧洲标准的。而欧洲的NEDC测试循环，是欧盟与汽车企业博弈之后的结果，已经使用了不少年了。由于这一套标准稳态运行时间较长，与用户实际使用过程中有较大差别，所以通过它所得出的测试结果，与用户实际使用的油耗结果，存在着不小的差距。到了中国之后，这样的测试循环与中国的路况更加不相符，测试油耗与用户实际油耗之间的偏差就更大。

　　日本JC08循环

　　更重要的且容易被我们忽视的是，车企在研发过程中，只会追求测试循环中体现出来的油耗水平高低，而不会关注用户实际使用中的油耗，这就进一步导致车企研发能力与用户经济性需求之间的脱节。所以，虽然用户抱怨很多，但这是全行业的问题，就算有一两家的企业有心改变，也毫无能力。最终的结果，就是厂家的研发油耗与用户的实际油耗之间的差距在不断扩大。

　　所以，一个更加贴近于用户实际使用状况的油耗测试循环，就显得尤为重要。它不仅能够正确反映当前汽车油耗的真实状况，让用户购车能够有正确的选择参考，同时也是车企研发过程中的指导性文件，能够帮助汽车产品降低实际油耗，为节能减排做出贡献。从这里我们就能够看出，油耗测试循环不仅仅是要测试出与用户实际油耗接近的油耗水平，还必须要与中国用户日常驾驶工况相接近，才能真正让企业的研发能力与用户需求真正结合起来。

　　EPA FTP 75循环

　　正因为油耗测试循环与用户实际油耗贴合度的重要性，美国EPA才开发出了独立的油耗测试程序，FTP75。美国加州为了进一步控制汽车污染，还独立开发出了一套适合本区的油耗测试循环。无论是EPA，还是加州的油耗测试，其程序与欧盟的NEDC程序之间的最大差别，就是测试循环的不同。实际上，它所采用的设备都是基本一样的，但因为FTP75更加符合美国用户的驾驶工况，因此其油耗测试结果也更加接近用户日常使用的水平。

　　目前，全球国家的油耗测试循环，基本分为两个派别，欧系和美系，即欧洲循环和美国循环沿用或衍变而来。其中最值得我们研究的，是日本的JC08循环。它是根据欧洲循环和本国汽车用户的驾驶情况开发而来的循环，其油耗测试结果也更加准确。

　　因为欧洲测试循环与实际用户的脱节，所以欧洲才着手开发了WLTP程序。其英文全称是World Light Vehicle Test Procedure，中文直译为世界轻型车测试程序。据说，这个新程序的开发过程中在很多国家进行了调研，比如欧洲，印度，日本，韩国以及美国等，但是不包括中国。所以这个标准将来是否适用于中国，还有待考察。

　　从整体上来看WLTP这一套新的测试程序，它与过去老的NEDC测试程序最大的不同，就是不再像过去那样采用比较稳定的测试工况，而是更多的采用了变化工况。我们都知道，汽车行驶越稳定，油耗越低。车速在不断变化时，油耗和排放都会更高。所以，新的WLTP程序，必然会带来测试油耗的增加，而增加的程度大小，则应该是根据这一套程序与用户实际驾驶油耗和排放之间的差距所决定。不过到目前为止，WLTP的测试工况还没有完全确定下来，我手上的资料已经更新到了第五版，但依然不是最终版。

　　以目前的测试循环对比来看，新的油耗测试循环相比美国的油耗测试而言，还是要轻松一些。虽然也已经都是变化工况了，但启动工况还是要少了很多。 WLTP测试工况的30分钟测试中，只有8此从零开始加速，而美国的FTP75工况有23次。如此设置，或许能够看出，WLTP循环最终与用户实际油耗之间可能仍然还有一定的差距。而这个差距，有可能是政治与车企势力博弈之下而有意设置的。因为对车企而言，与现有的测试循环差距越大，就意味着其研发周期和研发成本的不断提升。

　　另外，如果油耗测试的结果与用户实际结果越接近，整个欧洲的汽车CO2排放总量也将会更高，而这无论是对政府，还是对车企而言，节能减排的任务也将更艰巨。也正是基于这样的原因，中国的油耗测试方法虽然备受诟病，但政府也并没有多少动力区改变它。否则每年的机动车污染报告上，将会是让我们更加汗颜的数据。

　　所以，虽然我希望中国的相关部门，能够根据我国的实际驾驶工况，像日本那样开发出一套独立的测试循环，但这个期望，恐怕只能是奢望。相关部门还是更喜欢照搬欧美的测试方法。据称，国六到底采用何种标准，目前还没有定论。有可能会使用WLTP，也有可能使用美国的FTP75和HWFET高速公路油耗测试。不管使用何种工况，我们只能希望，中国的汽车用户，是与欧洲或者美国用户驾驶路况是基本相同的。